70 лет Новому мосту в Твери: Как мост с уникальной историей выглядит сейчасфотовидео

Тверской мост с петербуржским характером - одна из самых изящных и узнаваемых панорам Твери.

Фото: Виктория ТУШКОВА.

- А мост-то что-то совсем того... - подслушала ненароком кусочек разговора двух прохожих, прогуливаясь выходным днём по набережной Степана Разина.

- Ага. Того гляди что-то отвалится.

Короткий диалог произошёл под устоем - береговой опорой Нового моста через Волгу. Гулявшая там парочка, подняв головы вверх, задумчиво разглядывала самую душу моста - его скрытое от частых взглядов нутро.

Тем временем Новому мосту исполнилось 70 лет. Его установку в Твери закончили 3 ноября 1956 года. Время вспомнить старичка (хотя какой это возраст: его товарищу Старому мосту пошёл уже 127-й год).

Мост-юбиляр, если честно, выглядит очень потрёпанным. На быках кое-где выбит облицовочный камень. Сложносочинённые береговые опоры с множеством лестничных пролётов выглядят и того хуже. Ввысь по ним тянутся суровые трещины...

Удручающая трещина.

Фото: Виктория ТУШКОВА.

Спускающихся под мост встречает привычное амбре общественного туалета: набережная, люди гуляют, а туалетных кабинок у нас, мягко говоря, не густо.

Монументальные гранитные глыбы, ограждающие лестницы, покрыты затёртым слоем унылой серой краски, скрывающей красоту текстуры камня, зато открывающей простор для фантазии граффити-хулиганов (нет, никаких рисунков, стоящих хоть какого-то внимания, тут нет). Глыбины камня пляшут кто в лес, кто по дрова. Некоторые щели так широки, что праздно шатающийся люд запихивает в них мусор: смятые жестяные банки, бычки, обёртки...

Вот такая стихийная мусорка.

Фото: Виктория ТУШКОВА.

Отдельное огорчение - сами лестницы. Честно, напоминают более всего выщербленный оскал больного цингой. Камни ступеней смещены хаотично, во всех возможных плоскостях. Не ровен час ногу сломаешь. Кое-где эту проблему пытались решить, но своеобразно: просто залили пустоты между разошедшимися камнями бетоном - и так сойдёт... При подъёме на мост усталого путника встречает участок с как будто выгрызенным кем-то асфальтом.

Пляшут ступеньки. И это ещё не самый плохой пролёт.

Фото: Виктория ТУШКОВА.

Ну хоть по тротуару моста ходить можно. Асфальт не новый, но сойдёт. И проезжая часть ещё ничего (в обозримом прошлом там был ремонт), хоть и проявились уже кое-где неглубокие поперечные трещины.

Что ж, таково нынешнее состояние Нового моста. Очень хочется, чтобы хотя бы в честь его юбилея на наш чудесный мост обратили внимание... А теперь давайте окунёмся в его историю - она того достойна.

Попытка ремонта, очевидно, не удалась.

Фото: Виктория ТУШКОВА.

Добавлю лишь, что юбилей Нового моста в Твери пока прошёл совсем незамеченным. Примелькался он нам, что ли? Зато дату отметили, например, в питерском Мостотресте, опубликовав в честь нашего моста довольно увесистую статью.

В такую щель даже шпионить не получится: шпиона слишком видно будет.

Фото: Виктория ТУШКОВА.

Такой ли новый

Этот факт, наверное, известен всем, кто хоть сколько-то интересуется историей нашего города. Пролётные конструкции Нового моста Калинину (как тогда именовалась Тверь) презентовал туманный Ленинград. Когда-то наш Новый мост был самым старым постоянным мостом через Неву. Звался он в разные годы Благовещенским (первое имя, полученное при установке в 1850 году), Николаевским (был переименован после смерти Николая I) и, наконец, мостом лейтенанта Шмидта (в память о руководителе восстания на крейсере «Очаков» в 1905 году).

Когда мост перестал отвечать потребностям развивающегося транспорта, его решили реконструировать. Произошло это в 1930-х. Ставшие ненужными чугунные пролёты намеревались отправить в Калинин, который испытывал нужду в ещё одном капитальном мосте (знакомо, да?). Но с передачей подарка сложилось не сразу. Помешали война и блокада. Конструкции общим весом более 4 тысяч тонн перевезли в Калинин по железной дороге только в октябре 1944 года. А к разработке чертежей и монтажу приступили ещё позже. Кстати, недостающие элементы и части декора моста отлили на калининских предприятиях.

Кстати, в том же Мостотресте напомнили, что проект нового моста для Калинина составил ленинградский инженер «Лентрансмоспроекта» Александр Воловик. Если верить архивным документам, то в первоначальных проектах рассматривалась конструкция разводного моста. Но тема была дискуссионной, так же, как и вопрос высоты моста. В те непростые годы, конечно, камнем преткновения была дороговизна. Так что проекты моста с разводным пролётом утверждены не были. А здорово было бы!

Загадка имени

Переехав в Калинин, мост лейтенанта Шмидта должен был, как и наш город, получить имя всесоюзного старосты. Для него отлили декор - картуши с вензелем «МК» (Михаил Калинин). Они сохранились по сей день.

Картуш с вензелем «МК».

Фото: Виктория ТУШКОВА.

Однако в научно-справочном издании «Свод памятников архитектуры и монументального искусства Тверской области» Новый мост можно найти под именем «Мост им. Кирова». Многие краеведы считают, что это и есть официальное название Нового моста, хоть и объяснить конкретно, почему революционер Киров, а не Калинин, никто не может.

Но вот что пишет в своём большом труде «Энциклопедия тверских улиц» краевед Константин Литвицкий: «Предполагалось присвоить мосту название «Михаил Калинин», о чём свидетельствуют размещённые на нём барельефы с буквами МК. Но в 1956 г. вышло постановление, запрещавшее присваивать мостам имена людей, поэтому официально мост остался без названия; народное же его название происходит от р. Волги, через которую он построен. Первое слово указывает на существование построенного ранее Старого Волжского моста».

Именно так мы и зовём этот мост уж сколько десятилетий: Новый или Новый Волжский. Скромно и с достоинством. А вот усекновение имени моста до калечного (ударение на «е») «Нововолжский» (а с ним вместе и «Староволжский»), которое иногда мелькает даже в официальных постановлениях да распоряжениях, - дело чьего-то желания упростить то, что упрощения вовсе не требует.

Состояние некогда аккуратных и изящных мостовых перил тоже огорчает...

Фото: Виктория ТУШКОВА.

Новый мост и транспорт

Сразу после постройки моста по нему начали бегать автобусы и трамваи. Началось всё с двух автобусных маршрутов (Соминка - Перемерки и улица Мусоргского - посёлок им. Крупской) и трамвайных № 4, № 5, № 6, №7 и № 9. Да, пять трамвайных маршрутов через один мост, и это в конце пятидесятых-то - сегодня, когда трамвая у нас нет вовсе, такое непросто представить. С 1970-х по мосту ходили ещё и троллейбусы № 3 и № 6.

Впоследствии маршруты менялись, добавлялись и убывали - город менялся. Сегодня ни звона трамваев, ни тихого шуршания шин неповоротливых, но таких удобных троллейбусов на мосту не услышать. Рельсы были демонтированы во время ремонта проезжей части моста в 2022 году, а троллейбусная контактная сеть ещё раньше.

Нынче по мосту (с которого, к слову, открывается чудный вид на Волгу, её набережные, горсад и пристань, влекущую эффектные туристические многопалубники) ходят синие автобусы «Транспорта Верхневолжья». Это городские маршруты № 6, 7, 9, 12, 14, 15, 30, 31, 33к, 36, 41, 44, 51, 55, 56 и несколько тех, что выезжают за пределы городской черты.