Почему «синие» автобусы в Твери иногда не вписываются в расписание и следуют по коротким маршрутам

Работу «синих» автобусов в Твери обещают улучшить в ближайшее время.

Фото: ПТО.

Изменения в расписании, загруженность автобусов «Транспорта Верхневолжья», нехватку водителей, короткие рейсы и многое другое обсудили в прямом эфире тверском эфире радио «Комсомольская правда» (99,3 FM). Гостем эфира стал заместитель генерального директора «Верхневолжского АТП» по перевозкам Николай Никитин.

- В последнее время соцсети полны негодования по поводу работы «синих» автобусов. Последней каплей стало в сетях введение коротких маршрутов. Далеко не все горожане поняли, как это работает. На самом деле, нововведение это очень хорошее, когда автобус следует из парка на конечную и по пути «собирает» пассажиров на остановках.

- У нас было очень много обращений от пассажиров, которые стояли на остановках, видели, что утром автобус на конечную следует с выключенным табло, или вечером с конечного пункта, возвращаясь в парк тоже табло выключено, а пассажиров не берет. Люди обращались к нам: а почему бы нас по пути не захватить и не довезти? Мы долго анализировали эту ситуацию и этим летом было принято решение на некоторых наших маршрутах ввести короткие рейсы. Автобус на таком рейсе, когда следует из парка на конечный пункт, на ближайшей остановке от парка включает табло, собирает на каждом остановочном пункте пассажиров и доезжает до конечной.

А вечером, когда следует в парк, точно так же - с конечного пункта, доезжает до ближайшей остановки, которая ближе всего к парку, тоже забирает пассажиров на каждом остановочном пункте.

Мы в ежедневном режиме всех водителей инструктируем, чтоб они объявляли, что автобус следует до такой-то остановки, плюс - конечная остановка прописана на табличке на переднем лобовом стекле.

Но, к сожалению, не все пассажиры ее замечают и слушают объявления водителя, поэтому сейчас прорабатываем вопрос, чтобы на электронном табло на коротком рейсе тоже указывалась конечная остановка.

- То есть, если автобус следует из Мигалово в Химинститут и из Мигалово он едет уже в парк, он доезжает до Драмтеатра, высаживает пассажиров и едет в парк?

- Верно.

- А может ли автобус ехать до парка с пассажирами?

- Нет. Он следует до ближайшей остановки по маршруту. Если это маршрут 20, который едет из Мигалово на «Энергоремонт», он доезжает до остановки «Библиотека им. Горького», высаживает пассажиров и следует в парк.

- А если кому-то удобно доехать на таком автобусе в Затверечье?

- Не получится. У нас карта маршрута выдана на конкретный маршрут, где прописаны определённые остановочные пункты, других остановок на маршруте не предусмотрено. Мы не можем вести пассажира не по маршруту.

- Вообще, как часто приходится модернизировать систему?

- В зависимости от потребностей. Поменялся маршрут, появились новые остановочные пункты - соответственно, это требует определённых изменений, перезагрузить систему. Мы стараемся всегда как можно более оперативно это сделать.

- А маршруты как часто меняются и с какой целью?

- Бывают обращения пассажиров, бывают обращения предприятий, меняется график работы на предприятии и нужно поменять расписание, чтобы людей привозить на работу, увозить с работы, меняются расписания электричек - все зависит от ситуации, когда это необходимо, мы всегда идём на встречу. Продлеваем маршруты, добавляем новые остановочные пункты. Вот в этом году в Боровиковский заработало новое предприятие, мы открыли маршрут 33К, чтобы подвозить туда сотрудников.

- А не проще ли просто присвоить новую цифру маршруту, а не добавлять к имеющемуся маршруту букву? Многие пассажиры их не различают.

- Есть реестр маршрутов. И для того, чтобы завести новый маршрут, нужно отыграть новый конкурс.

- Тогда, видимо, нужно активнее информировать. Как происходит информирование о новом маршруте?

- Мы обязательно всю информацию размещаем в СМИ. У нас есть приложение «Волга», в котором приходит вся подробная информация в виде пуш-уведомлений. В нашем приложении размещаем оперативную информацию не только об изменении маршрутов, но и перекрытии движения, изменении расписания и пр.

- Что касается «Волги» - открываешь приложение, а там три маршрута под одной цифрой, ни «А», ни «Б», ни «Г» там не прописаны.

- В приложении вместо букв такие маршруты маркируются точкой.

- Много жалоб от пассажиров о несоблюдении расписания автобусами.

- Действительно, автобусы иногда на остановочный пункт приезжают с опозданием, но нужно учитывать, что не от нас все зависит - часто автобусы из-за дорожной обстановки стоят в пробках. В этом году ведутся масштабные ремонтные работы на Тверском проспекте, из-за этого дорожные условия не позволяют нам иногда соблюсти график.

- Случай из жизни: приходу на остановку конечную утром к 7.20, чтобы успеть на первый рейс. Автобус на месте, стоит. 7.25 - автобус не едет. Подхожу, интересуюсь, оказывается, это водитель с рейса, стартующего в 7.40. И он отправится именно по своему расписанию. А мы, пассажиры непришедшего первого рейса, вынуждены ждать.

- Водитель совершенно прав в этом случае - у него своё расписание. Да, бывают форс-мажоры: водитель может заболеть, автобус может попасть в ДТП, сломаться. Транспорт - это живая система.

- И тем не менее, одним из преимуществ новой системы перевозок было четкое расписание. Когда новая система только запускалась, людям это очень понравилось - все было четко и удобно. И сейчас, когда приходит понимание, что не всегда по объективным причинам это расписание можно соблюдать, какие-то меры принимаются перевозчиком по этому поводу?

- Конечно, мы постоянно анализируем причины несоблюдения расписания. Стараемся поправить ситуацию. Постоянно ведём работу с водительским составом.

- Можно ли информацию о сбоях в расписании как-то более оперативно отражать в приложении?

- Эта информация в приложении оперативно отражается, опять же в пуш-уведомлениях. Но приложение «Волга» совершенствуется, дорабатывается, думаю, вскоре все пассажиры будут знать причины: почему автобус вовремя не пришёл на остановочный пункт с конкретикой. К примеру: «сошёл с линии из-за технической неисправности».

- Вопрос от слушателя: в час-пик автобусы не всегда справляются с пассажиропотоком. Может целесообразно будет вернуть частных перевозчиков? И не боитесь ли вы в этом случаи конкуренции?

- Мы не боимся конкуренции от частных перевозчиков. По поводу допуска на маршруты: сейчас везде для того, чтобы открыть новый маршрут или встать на маршрут нужно пройти конкурсные процедуры, которые мы прошли в декабре 2020 года.

- Но в час-пик автобусы, действительно, переполнены, люди едут как сельди в бочке. По нормализации ситуации какие-то ходы предпринимаются?

- Да, конечно, мы постоянно анализируем пассажиропотоки на тех или иных маршрутах. В зависимости от этого принимаем решение: либо поменять класс автобуса со среднего на большой, либо добавляем количество автобусов на маршрут, для того, чтобы разгрузить загруженность наших автобусов.

- А как много времени на это тратится: на анализ, на введение новых маршрутов?

- Ежемесячно при Министерстве транспорта собирается комиссия, совместно с организатором перевозок, представителями городской администрации. На этой комиссии уже принимаются решения о целесообразности добавления транспорта на маршрут, о замене класса автобусов. Инициатива этих изменений идёт как от нас, так и от наших пассажиров, от Минтранса. За ситуацией наблюдают все. Все ее контролируют.

- Расскажите, что у вас с водительским составом? Говорят, большая текучка. Почему?

- Нехватка водителей присутствует. Мы предпринимаем все меры мотивационного характера. Так с 1 октября повышена зарплата, введён ряд премий, к примеру, за отсутствие нарушений правил дорожного движения, за отсутствие ДТП и пр. Но наш регион граничит со столичным, где уровень зарплат немного выше. Но, тем не менее, мы тоже стараемся дать зарплату достойную, стабильную на нашем рынке.

Мы постоянно проводим переобучение: водитель у которого есть категория «В» или «С» может прийти к нам, мы обучим его за свой счёт. На период обучения положена стипендия в размере 16 тысяч рублей. Обучение с категории «В» на «Д» - три месяца, с категории «С» на «Д» - 2,5 месяца. Соответственно, после обучения сдаётся наш внутренний экзамен по правилам дорожного движения, сдаётся вождение, после этого переобучившемуся назначается водитель-наставник, его стажируют в течение как минимум месяца. После положительного заключения наставника, водитель приступает к работе на маршруте. Есть желание переобучиться и выйти к нам на работу, звоните по телефону: 8 800 551 09 71.