Трамваи City Star оказались слишком тяжелы для дорог Твери

City Star в депо рядом с видавшими виды вагонами

Фото: Игорь ДОКУЧАЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Год назад по городским улицам побежали восемь трамваев-красавцев. Городские власти приобрели их в лизинг у Тверского вагонзавода и с тех пор современные вагоны снискали у жителей столицы Верхневолжья заслуженную симпатию: плавность хода, современный интерьер и панорамное остекление.

Но с августа трамваи City Star стоят на ремонте, а их место заняли хоть и надёжные, но всё же устаревшие КТМы и Татры. Дело в ряде неисправностей, которые могли бы в будущем причинить массу неудобств и возможно стать угрозой безопасности пассажиров. Процесс ремонта трамваев, словно сюжет детективного романа, извлекал на свет одну за другой технические проблемы, таившиеся в глубине механизмов.

- Наши механики при очередном осмотре обнаружили некоторый люфт вала у двух вагонов, - пояснил директор МУП «ПАТП-1» Артур Сычев. - Эта неисправность вызывала вибрацию и грозила дальнейшим разрушением узлов конструкции. Было принято решение проверить все вагоны и эта же неполадка была обнаружена ещё на двух.

Также в ходе тщательного обследования неисправности были выявлены в редукторах. Появился непонятный и неприятный симптом - сливаемое из агрегата масло вдруг стало тёмным, а должно быть светлым. Диагностика в трамвайном парке и на Тверском вагоностроительном заводе результатов не дала и тогда специально из Чехии (страна-производитель редукторов) были вызваны специалисты для исследования неполадки.

City Star почти готов выйти на линию

Фото: Игорь ДОКУЧАЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Казалось бы, какие сложности - ведь машины новые и на гарантии. Специалисты вагонзавода машины осмотрели, провели гарантийный ремонт редукторов, заменили подшипники. Завод продлил гарантию на трамваи еще на год.

Но, как оказалось, город получил самые первые, экспериментальные вагоны. Поэтому сейчас в ходе их эксплуатации выявляются инженерные, технологические недоработки.

Причины поломок специалисты трамвайного парка приписывают специфической конструкции. Во-первых, вагоны City Star на три тонны тяжелее Татр и КТП, во-вторых, диаметр катков на несколько сантиметров меньше, что приводит к более интенсивной нагрузке. Возможно, есть и другие особенности, но в итоге износ некоторых узлов наступает при вдвое меньшем пробеге, чем у тех же Татр. Не стоит забывать и о путях, которые хоть и были отреставрированы, оставляют желать много лучшего.

Сейчас вагоны технически готовы выйти на рельсы, но в ПАТП-1 отказываются выпускать трамваи в рейс, пока вагонзавод не предоставит в администрацию Твери акт, подтверждающий, что эксплуатация данных вагонов полностью безопасна для пассажиров.

- Вопрос возвращения вагонов City Star, конечно, очень актуален, горожанам они нравятся, - пояснил, побывавший в трамвайном парке, депутат тверской городской думы Сергей Делаков. - Мы видим, что ремонт движется и скорого будет завершён, но тут нужно смотреть шире, ведь кроме исправного подвижного состава нужны также качественные пути и качественное ремонтное оборудование в трамвайном парке, а это немалые деньги.

В Твери сейчас эксплуатируется 18 километров. Однако без их ремонта, невозможна будет эксплуатация современных вагонов. Общественность однозначно выступает за их сохранение. Горожане голосуют рублём - если раньше один вагон давал около 1,5 рублей дневной выручки, то с запуском City Star сумма выросла до 8 тысяч. Трамваи давно уже стали визитной карточкой столицы Верхневолжья и их сохранение - вопрос не только практичности, но и престижа.

Пока по рельсам бегают татры

Фото: Игорь ДОКУЧАЕВ. Перейти в Фотобанк КП