33 дня тренировок ради 20 секунд торжества на Параде Победы

33 дня тренировок ради 20 секунд торжества, или Как корреспондент тверской «Комсомолки» полетал на крыльях Победы.

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Тройки самолетов с 6 апреля исправно барражируют над Тверью, взлетая и садясь на военный аэродром в Мигалово. - Тренируются, летают на репетицию парада Победы в Москву, - рассуждают горожане. Ну как не разузнать подробности этих тренировок? Тем более что летчики 12-й гвардейской военно-транспортной авиационной Мгинской дивизии базируются в тверском Мигалово. Сказано - сделано. Созвонились. К счастью, военные, хотя народ по долгу службы и закрытый, но не в этот раз, предложили не только пообщаться, но и слетать на репетицию парада Победы на одном из самолетов.

ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ

И вот, в день «Д» и час «Ч» я на КПП у мигаловского аэродрома у меня назначена встреча с капитаном Сергеем Назиным. Он будет сопровождать меня, ведь штатским по территории военного объекта бегать не положено. А вот и он. После проверки часовыми проезжаем на территорию части. - Первый раз, что ли, полетишь? - замечает Сергей Михайлович мою нервозность. - Не боись, все будет нормально, - улыбается он.

За шутками и разговорами садимся в машину. Колесим к классу предполетных указаний. Это двухэтажное здание возле взлетно-посадочной полосы, в котором у пилотов проходят крайние преполетные инструктажи. Впрочем, на фоне самолетов, стоящих рядом на стоянке, выглядит это здание совсем маленьким.

Рядом с ним уже собрались на построение экипажи. Под звуки гимна России поднимают на флагшток флаг Военно-воздушных сил. Инструктаж 20 минут, и вот он, мой самолет. Лететь мне предстоит на тяжелом военно-транспортном самолете Ил-76. В парадном звене будет три таких воздушных судна.

Как театр начинается с гардероба, так и путь в небо начинается с восьми ступенек трапа.

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Пока мы поднимаемся по трапу, освобожденные от защитных кожухов реактивные турбины начинают раскручиваться.

Из огромного чрева воздушного корабля в кабину пилотов ведёт небольшая лесенка, там царит предполетная работа - командир судна майор Максим Тимашов и командир эскадрильи майор Дмитрий Анащенко (он занимает кресло второго пилота) без лишней суеты готовятся к полету и проверяют работу всех систем. А в штурманской кабине, что внизу носовой части, тихо. Работа начнется позже, когда транспортник взлетит.

Тем временем на взлёт выруливают первые два самолёта нашего звена. За ними выкатываемся и мы.

КОГДА ПОД НОГАМИ КИЛОМЕТРЫ

И вот впереди свободная полоса, разрешение на взлет получено, и пилоты включают ускорение, которое вдавливает в сиденье. На удивление, короткий разбег. Деревья за окном резко уходят вниз. Летим!

Набираем высоту, делаем круг над Тверью и ложимся на генеральный курс - в сторону аэродрома Кубинка, что возле подмосковного Алабино. Там построен макет Красной площади и уже больше месяца идут репетиции будущего парада Победы. Интересный момент - во всех других случаях маршрут самолета называется «боевой курс», а если судно летит на Красную площадь, пусть даже и условную, - «генеральный курс».

Тем временем здания превращаются в крошечные коробки, магистрали вытягиваются в ниточки, и по верхушкам деревьев, слившихся в однородную зеленную массу, за нами скользит тень самолета. А когда мы уходим за облака, и она пропадает из виду.

Перед площадкой в Алабино самолеты начинают выстраиваться клином. Наше место на правом фланге. После того как от крыла до крыла остается не больше сотни метров, идем на снижение и доходим до высоты 450 метров. Наш борт начинает сильно трясти, борясь с тряской, удивляюсь, как пилоты умудряются справляться с почти 200-тонной машиной. - Земля прогревается - на такой высоте попадаем в восходящие потоки, - успокаивает меня Сергей Назин.

Проверка всех систем перед взлетом.

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

ЛЕВИТАЦИЯ И ГРАВИТАЦИЯ

Для меня, к слову сказать, это вообще первый в жизни полет, и сразу на боевом самолёте. Бескрайний простор белых облаков, идущий чуть ниже самолета до самого горизонта, потрясает. Хожу от иллюминатора к иллюминатору. Пытаюсь балансировать на полусогнутых в грузовом отсеке - выжидаю момент, чтобы подпрыгнуть, когда самолет резко уходит вниз.

- Невесомость ловишь? - с улыбкой спрашивает старший воздушный радист, сержант Ангелов. - Так иди в хвост, там сильнее болтает.

Следую его совету, и в результате чуть не бьюсь об потолок. Что ж, эксперимент можно считать удачным.

- Мы сейчас летим со скоростью 500 километров в час, высота - 450 метров. Это непростая задача для самолета такого типа. Смотри, вон к нам подходит Ан-124, наверное, из-под Брянска, - объясняет мне уже в кабине пилотов летчик-инспектор боевой подготовки, летчик-снайпер Андрей Бездверных, который сопровождает экипаж в полете. - Он пойдет перед нами, а сзади пристраиваются пара Ту-95. В воздухе сейчас 150 машин с самых разных мест. Задача - пройти над площадью с интервалом в 20 секунд. Это требует особой слаженности, учитывая, что в параде участвует техника всех типов и моделей и у каждой своя скорость. Вот, кстати, сейчас на пару сотен метров ниже нас в сторону базы пролетают вертолеты из Торжка. Пролет всей воздушной техники на параде займет чуть менее 10 минут, а тренировки, сами видите, длятся уже больше месяца. Почему выбрали эти экипажи? Потому что они лучшие: у них самый большой налет и самые высокие показатели.

Вот и цель нашего полета - плац, имитирующий Красную площадь. Пилоты сосредоточены и внимательно делают свою работу. Над плацем-«площадью» проносимся настолько стремительно, что даже не успеваю разглядеть ни парадные коробки войск, ни технику. Ещё минуту держим строй, потом самолеты начинают расходиться и набирать высоту.

Поднимаемся до четырех тысяч метров и берем курс на базу, на Тверь. Задача выполнена безукоризненно.

Вот так, до Дня Победы 33 дня тренировок ради 20 секунд напосредсвенно участия в главном военном параде России. И это впечатляет даже больше, чем сам парад.

Ваш покорный слуга пробует себя в роли борттехника: ответственно заявляю - кресло удобное!

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

ТУАЛЕТА В НЕБЕ НЕТУ

Наконец можно более-менее расслабится. Попить чайку или кофе. В грузовом отсеке, почти как в вагоне поезда, установлены специальные резервуары с водой - в одном холодная, в другом, соответственно, горячая. Единственное удобство, которого летчики лишены, - это туалет. Конструктивно уборная в самолете не предусмотрена, но, как мне объяснили, в коротких перелетах она не нужна, а в длительных перелетах, часов по 10, эту проблему решают с помощью русской смекалки, туалетной сидушки и железного бака. Забавная традиция связана с его чисткой - кто первый воспользовался, тот и моет.

МЯГКАЯ ПОСАДКА

И вот за бортом появилась родная Тверь. Проносится карьер, мелькает крупный магазин, редакция тверской «Комсомолки», Волга - в общем весь город пролетает перед глазами за считанные секунды. Заходим на посадку. Легкий рывок - и самолет катится по земле. Дикий рев реверса трубно возвещает о финальной части посадки.

По традиции, первым на землю спускается капитан корабля, потом экипаж и пассажиры. Построение, доклад о выполненном задании, фото на память у самолета. В ближайшие дни авиаторов впереди ждет ещё несколько таких же полетов и генеральная репетиция 5 и 7 мая - пролет прямо над Красной площадью.

Кстати, 9 мая, когда наши лётчики будут возвращать свои самолёты на базу, в Тверь, в 11.40 они пролетят парадным строем над обелиском Победы.

ТТХ

Советский и российский тяжёлый военно-транспортный самолёт, разработанный ОКБ Ильюшина ИЛ-76: Длина 47 метров Высота 15 метров Размах крыльев 50 метров Первый отечественный серийный реактивный грузовой самолет. На вооружении с 1971 года, экипаж шесть-семь человек, масса пустого и без топлива - 90 тонн, заправленного - 180, при этом в борт можно загрузить ещё 47 тонн полезного груза. Итого - максимальная взлетная масса 217 тонн. Поднимается до высоты в 12 тысяч метров и развивает скорость до 800 километров в час.

С такой высоты Тверь сразу можно и не узнать.

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

За самолетами по земле скользит тройка теней

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Над облаками бескрайние просторы.

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

А так выглядит грузовой отсек.

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Кажется, что до соседнего крыла можно дотянуться рукой

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Пролетаем редакцию "Комсомолки"

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Командир самолета майор Тимашов, командир авиаотряда майор Анащенко, штурман авиаэскадрильи майор Агебалов, 2-й штурман - майор Попружук, бортинжинер капитан Распопов, бортинженер по АДО капитан Александр Труш, старший воздушный радист сержант Ангелов

Фото: Василий ХОДАРЕВ. Перейти в Фотобанк КП